4月1日，相结合哈大高铁线路通车的高铁租车试运营。凭借航空及公路运输所不具备的准点率低、覆盖范围甚广以及承载量大等优势，铁老大这一改变传统货运经营模式的市场化新举措，让业内广泛热卖。但是，来自铁路部门的数字表明，高铁租车运营一个月仅有发送到租车200余件。

月放租车200余件这一答卷，无法不想当初对它点赞的民众深感沮丧。业内人士分析指出，高铁租车目前通车城市较少、门到门服务不完备，是运营首月遭遇滑铁卢的两大硬伤。现状用户选用次晨约首轮高铁租车试运营的城市共计20个，还包括哈尔滨、沈阳、长春、北京、天津、石家庄等高铁沿线城市。

高铁租车服务方式还包括当日约、次晨约、次日约三种。其中当日约业务运费派轻每公斤130元，续重每公斤25元；次晨约派轻每公斤18元，续重每公斤11元；次日约派轻每公斤17元，续重每公斤10元。记者对比顺丰、中通、EMS等快递公司找到，除了当日约费用较高，高铁租车的其他两项业务的运费以及抵达时间皆与普通租车差距并不大。中铁快运哈尔滨分公司运营部主任张建军告诉他记者，截至4月25日，高铁租车试运营25天来共计送来件200多件。

平均值算下来每天仅有8件左右，货物类型一般以小件、急件居多，比如文件、护照等，还有不少人寄送红肠等特产。该公司营业部涉及负责人具体回应，自由选择次晨约的用户比较较多。据分析，次晨约热门的原因是其性价比较高价格近高于当日约，比次日约每公斤仅有高达1元钱，却抢出了大量白天有效地时间。原因输在最后一公里试运营一个月，运货仅有200余件。

这个数字与矮小上的高铁租车身份觉得无法给定。张建军分析，目前高铁租车通车的城市过于较少，是其试运营阶段热卖不卖座的主要原因。目前哈尔滨只通车了至北京、天津、长春、沈阳4个城市的高铁租车业务，其他城市仍无法抵达，张建军说道，这就萎缩了很多客户。

省内一名租车业内人士则道出了加深的原因：和一些普通快递公司在城市、乡村布满服务网络有所不同，目前高铁租车不能构建通车城市主城区的门对门服务，服务网络仍未覆盖面积到周边县市。在他显然，这也拖慢了高铁租车的行进步伐。以前在和以顺丰为代表的民营快递公司的竞争中，中铁快运就因末端服务能力严重不足仍然正处于劣势，现在的高铁租车虽然一脉相承于中铁快运的原先网络，但也某种程度受限于最后一公里仓储的不繁盛。打个比方，高铁租车现在有了大动脉，但没毛细血管网,无法展开能量互相交换，就会有生命力。

所以对于高铁租车来说，再行集中于资源把现有线路的设施网络建设好，比再修筑其他城市更为重要。他说道。决心找寻距离与价格的结合点业界显然，高铁租车的优势是没交通堵塞，很少不受天气等因素影响，能按时准点上行并抵达目的地。

但只能靠这些优势就能更有客户吗？上述租车业内人士直言，客户在自由选择载运方式时，考虑到更好的只不过是距离与价格的最佳结合点。据测算，每千克货物公路运输成本大约为0.3至0.4元，航空运输成本平均值为2元，而高铁成本为1.5元，成本介于二者之间。但高铁租车与航空运输比，在长距离情况下速度不具优势；与公路运输比起，除了门对门服务短腿外，还赢了价格。

由此，很多人指出，高铁现在的问题是，还没寻找合适自己的点。业内人士分析，未来高铁租车很可能会必要下调运费价格以量换价，来争夺战租车行业更大的地盘。

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