1月20日，国美电器公布2013年业绩预增公告，但出乎意料的是，该受到影响消息对国美股价影响却远高于市场预期。其股价仅有在1月21日跳空冲高，之后几天之后倒数回升。被迫说道，2013年业绩预增与国美进军线下有莫大关系。2012年下半年，面临进占电商的持续失利，国美自由选择重返主业，实行以线下为主导的地面店转型。

但旋即之后有业内人士泼去冷水，称之为这一战略焦点位移是输掉了今天，赢了明天。股民的自由选择或许于是以印证了这种观点。

即便国美业绩预增，依然不被寄予厚望，一位电商人士称之为，随着电商竞争的激化及国美战略焦点的位移，国美在线与其他电商的差距正在拉大，特别是在是在原为物流方面，国美或许后继力弱。一个自辟物流体系过于完善的电商公司就像一个瘸子，如何在电商路上跑完输掉输掉呢？近日，中国经济网记者也找到，的确有消费者在责怪国美在线物流劣、车主慢等问题。嘲讽的是，国美在线董事长牟贵先曾扬言要打造出行业领先的家电物流体验。与之构成对比的是同为传统零售商的苏宁，该公司已于近日宣告正式成立苏宁物流公司，苏宁云商副总裁、北京大区总经理侯恩龙堪称奉命调回总部全面负责管理物流公司。

除此之外，占有电商市场半壁江山的京东商城也传闻称之为将获得大股东。预计，与京东的强强联合或将瓜分电商市场更大的份额。在这种情况下，一并更加多精力改向线下的国美，将如何走好它的电商之路呢？针对诸多疑惑，中国经济网记者约见国美涉及部门，对方回应自新年之后，国美在线整体的订单量大大快速增长，造成经常出现了部分区域仓储快的问题，回应深表歉意。

而在原为物流方面，随着订单量的持续增长，公司将不会之后增大建设力度，但明确工程进度要看单量发展及服务市场需求。车主快谓之顾客责怪 曝露国美物流短板1月20日，国美电器公布业绩预增公告，称之为国美电器上市公司部分截至2013年全年盈利能力显著大幅度上升，多项指标皆呈圆形持续上升趋势：上市公司部分哈密顿门店销售收入同比快速增长逾期多达12%，综合毛利率预计将多达18%，对比去年同期有较小提高，集团的经营费用亦获得有效地掌控。

出人意料的是，这项业绩预增的受到影响消息，却没能给国美的股市带给多少起色。记者查询其港股数据找到，21日，国美股价高开1.360元（港元，折合），较前日涨6.25%。当日收盘价1.340元，较前日涨幅也仅有6.35%。好景不常，接下来数天，国美股价倒数回升。

不仅股民不买账，在其电商方面，因为物流车主快的问题，也引起了顾客反感。近日，天津一位李先生（化名）在国美在线购物，物流表明李先生所购货品在2月9日由北京放往天津，但截至2月13日，依然杳无音信。

李先生多次向客服代表告知，对方每次都要李先生再行冷静等候1到2天。2月14日，厌等租车的李先生依然没接到所购货物。李先生不已批评国美在线的物流水平：租车到哪了？国美物流否失控，载运包覆否早已遗失了呢？嘲讽的是，国美在线董事长牟贵先在去年1月发给国美在线内部员工的邮件中特别强调，要极力强化服务力量，拒绝保证春节前下单的消费者在除夕夜，也都能如期、安心的收货，商品构建成功加装，并成立了打造出行业领先的家电物流体验的目标。

那么，国美在线目前的仓储方式是怎样的呢？回应，国美在线对此称之为，目前主要是使用相结合集团物流、自辟物流以及与第三方物流公司合作的物流配送体系。在仓储过程中，根据商品种类、所在仓储方位、消费者出售市场需求等具体情况要求仓储方式，例如大家电主要依赖集团物流，本地化仓储加装；3C数码等小件商品与自营类百货商品则由国美在线自辟物流配送，而其他商品以及开放平台中的商品主要是依赖第三方物流。

国美在线方面还告诉他中国经济网记者，自辟物流配送区域早已覆盖面积北、上、甚广、浅等主要一线城市。然而，记者在国美在线官网小件商品车主工程进度查找栏中却找到，仅有北京、天津的分装商归属于国美自辟物流，其它地区则由多家快递公司分装。有业内人士回应：物流是现在电商行业竞争的众多关键因素，商品再行好、服务再行坦诚，如果物流的最后一公里没作好，前期所下的功夫都会大打折扣，而委托第三方则无法有效地监控物流，提升管理质量。

同时一些存储、仓储方式也不一定能符合企业拒绝。中国互联网络信息中心曾做到过一项调查，结果显示用户体现网络购物所不存在的问题中车主耗时、渠道通畅所占到的比例正在呈现出大幅减少趋势。车主不许时、作业成本高、产品质量有损等问题，相当大程度上减少了消费者的信任感和安全感，早已沦为网络购物的枪伤。

领先京东、苏宁 国美电商自辟物流力弱？只不过，物流何尝不是国美的一块心病。早在2013年1月就有传闻称之为，国美电器公司早已和全峰快递公司进行了合作，国美将并购全峰租车30%的股份。

但旋即就又爆出全峰租车集团已取得力鼎投资、鹏康投资、韩投凤凰投资三家机构2亿元人民币投资。这也意味著国美大股东全峰事宜已化为泡影。有电商行业人士称之为：在目前的电商企业中，要解决问题最后一公里的仓储有三种办法：自辟物流体系、使用第三方物流、与物流公司战略合作。

其中与物流公司合作毫无疑问更为节约成本，但也不存在无以监管以及利益分为等问题。至于自辟物流体系则斥资极大。

然而，自辟物流体系一旦构成规模，将不会给电商带给更大报酬。物流体系一旦成熟期后，可以节省成本、提高效率和电商服务质量，盈利是早晚的事，上述电商人士悲观的说道，特别是在是随着电商企业的发展，订单数量的激增，自辟物流的市场需求将不会更为急迫。近日，国美在线在给中国经济网记者的对此中，也提及自新年之后，整体的订单量大大快速增长，造成经常出现了部分区域仓储快的问题。

那么，国美接下来否不会增大自辟物流的投放呢？国美在线得出的答案是在原为物流方面，随着订单量的持续增长，国美在线将不会之后增大建设力度，明确工程进度要看单量发展及服务市场需求。钱不是万能的，但没钱毕竟万万不能的，增大自辟物流建设大自然少不了真为金白银。然而，在2013年11月20日举办的国美前三季度业绩解释会上，国美电器总裁王俊洲却回应，国美目前会增大对电商业务的投放，集团为国美在线今年制订的任务是增大亏损面。

这样显然，国美在线的原为物流建设，或依然充满着不确定性。2012年下半年，面临进占电商的持续失利，国美开始将战略焦点更好的偏向线下。这样一来，电商业务可能会渐趋激进，在这方面的投放也不致大受限制，国美在线的物流建设可能会后继力弱，上述电商人士忧虑。

不管国美要在物流上作何想，但与其他电商比起，国美的原为物流步伐似乎已被相比之下落在后面。电商巨头京东从2009年起就开始享有自己的仓储和物流系统。

京东报告表明，在2012年京东在物流方面的投放超过了36亿元，其中非常一部分的资金投入到了物流信息化的建设上。当日递送堪称京东的杀手锏。去年5月，阿里巴巴牵头银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、申通、圆通、中通、韵约重新组建了物流公司菜鸟网络。

易迅在2012年6个核心城市仓储物流布局的基础上，2013新开设了十大核心仓并落地自辟仓储队伍。今年1月份，易迅全国租车牌照获批。而同为传统零售巨头的苏宁也早已开始在物流建设上拚命追上。2月18日消息，苏宁在近期开会的春季部署会议上宣告正式成立独立国家的物流公司。

到2015年，苏宁将构建60个物流基地和12个自动化仓库的全国布局。在租车牌照方面，苏宁取得了全国性租车牌照及国内150多个区域性的租车牌照，也取得了国际租车业务经营许可。

在竞争白热化的电商领域，别人的受到影响有可能就是自己的噩耗。日前，有传闻称之为将投资京东。2月20日，据北京商报称之为，记者从电商旗下易迅网内部人士处了解到，易迅网方面早已配置文件投资京东一事，甚至开始辩论收购后的人员移往问题，限期一个月。

这也就意味著投资京东一事将不会在一个月时间内获得证实。预计，与京东的强强联合或将瓜分电商市场更大的份额。

反观国美，在其进军线下、瘦身电商的大战略下，国美在线的前途或许更为明朗。

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